福特金牛座有自动落锁功能吗

大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下福特金牛座有自动落锁功能吗的问题，以及和福特金牛座主动刹车制动的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

本文目录

1. 在中国的智能汽车市场出牌,福特有哪些筹码
2. 金牛座主动刹车在哪
3. 试驾福特锐界运动版,ST/ST-Line谁更出色
4. 主编深入体验福特金牛座 驾驶轻松/底盘印象深刻/动力很猛

在中国的智能汽车市场出牌,福特有哪些筹码

1.福特的新冒险

就在汽车之心写下这篇文章的时候，百年车企福特又一次宣布换帅计划。

公司现任CEO兼总裁?JimHackett?将于10月1日卸任，接替他的是现任COO?JimFarley。

JimHackett终究还是重蹈了前任MarkFields的覆辙，在任上仅三年便宣告离任。

2018年，JimHackett还宣布了雄心勃勃的110亿美元福特重组计划。
如今伴随他的离任，这项计划不知道会以哪种方式继续。

新任CEOJimFarley2007年以全球市场主管加入福特，并先后领导林肯汽车、福特南美、欧洲和全球市场业务。

2019年4月，Farley被任命领导福特的新业务、技术和战略团队，包括软件平台、车联网、人工智能、自动化及新能源车领域。

今年2月，Farley升任福特COO，同时他还领导着福特智能移动出行公司、福特自动驾驶子公司以及与ArgoAI的合作项目。

福特在这个时间点换帅，而且选择的是此前主导汽车软件、车联网以及自动驾驶等新技术、新业务的JimFarley，也表明了这家老牌车企向移动出行公司转型需求急切。

2.全新探险者：福特量产化智能技术的集大成者

事实上，福特在2015年就提出了向移动出行公司转型的计划，此后也确实在共享出行、车联网以及智能驾驶等领域进行了诸多投资和业务布局。

中国是其北美市场以外最重要的市场，福特更是持续加大资金投入，而且在新技术和新产品的落地方面也进行了资源倾斜。

目前福特在中国本土投放的技术和产品，其代际与美国市场基本同步，甚至在一些新技术领域，因为本土化团队和供应商加持，一部分功能和系统体验相比「原装进口」更为出色。

这一点在福特今年7月上市的第六代探险者上体现得淋漓尽致。

这款车型上集成了福特在车联网以及辅助驾驶领域的两大系统：SYNC+车机系统以及?Co-Pilot360?辅助驾驶系统。

这两套系统基本代表了福特目前在智能网联领域可量产技术的最高水平。

两套系统还针对中国用户以及道路交通状况进行了专门的优化，这些优化由福特中国南京工程团队主导。

前不久，汽车之心在福特汽车南京研发中心深度体验了集成在全新探险者上的SYNC+系统和Co-Pilot360系统。

3.SYNC+：SYNC系统的「中国版」

在谈SYNC+系统之前，需要先聊一聊福特的SYNC系统。

2007年，福特联合微软推出了第一代SYNC系统。

SYNC是Synchronization的缩写，意为同步。
这套车载多媒体通讯娱乐系统被首发搭载在了2008款福特福克斯上。

SYNC系统最早是基于微软嵌入式操作系统WindowsCE开发。

到2014年，SYNC系统已经历经两代变革，在全球的用户量超过1000万。

转折出现在2014年底，因为微软WindowsCE操作系统移植到车载场景，存在性能短板，后来暴露出了很多问题，比如操作反应慢、蓝屏死机、系统崩溃等。
这大大影响了用户体验和SYNC的口碑。

福特和微软期间进行了很多改进，但都是「治标不治本」。

福特最终在2014年底失去了耐心，宣布中断与微软合作，转而采用黑莓的QNX系统来构建其SYNC3系统。

全新的SYNC3系统在2016年底被搭载上了福特和林肯两个品牌下的车型上。

2019年11月，福特又发布了「车载智能数字助理」SYNC4。

SYNC4比较亮眼的功能是支持无线AppleCarPlay和AndroidAuto，同时拥有机器学习能力和云连接能力，其计算能力是上一代的两倍，车机屏幕也从8英寸扩大至15.5英寸。

根据福特的规划，SYNC4将自2020年起搭载于部分福特北美的新车型上。

在SYNC系统版本更迭的过程中，福特也在积极将其引入到中国市场，但并不顺利。

因为这套系统是基于欧美的车主习惯以及道路交通状况打造的。
在引入中国市场后，SYNC遭遇了「水土不服」，很多功能不符合中国车主的习惯。

为了解决这一问题，福特中国决定引入本土的供应商，基于SYNC系统打造一套适合中国市场的车机系统，也就是?SYNC+。

所以SYNC+并非SYNC系统的更新迭代，而是福特专门为中国市场开发的本土化车载信息娱乐系统。

为了打造SYNC+系统，福特中国与百度结成了深度合作关系。

二者的合作始于2018年6月；2个月以后，双方共同参与研发的车载信息娱乐系统项目正式在南京启动；2019年4月，SYNC+系统正式发布；2019年6月，SYNC+系统正式在新一代锐界STLine上量产搭载。

也就是说，SYNC+系统从项目启动到量产上车，只用了短短10个月。

目前，全新福特福克斯Active、福特锐界2020款、全新福特金牛座、福特蒙迪欧2020款、全新福特锐际以及全新福特探险者均已搭载SYNC+智行信息娱乐系统。

未来，福特品牌在中国的大部分新车型都将搭载SYNC+。

至于福特和百度是如何进行合作的，简单来说就是SYNC+系统深度集成福特的车载软硬件工程能力与百度的AI技术、互联网生态。

那么，这套专为中国市场打造的车机系统，在软硬件层面有什么过人之处呢？

硬件层着重谈三个方面：车载大屏、车机芯片以及语音交互硬件。

SYNC+的高清大屏分为横屏（12.3英寸，分辨率：1920*720）和竖屏（12.8英寸，分辨率：1080*1920），中控屏设计由福特中国团队完成。

大屏设计已经是新造车势力的标配，福特也开始跟进。
但要在一款量产车上进行小屏到大屏的迭代，并非易事。

无论是在大屏与车辆智能座舱整体适配方面，还是通过各类车规级验证方面，都存在诸多难点。

福特的工程师在更大的屏幕、更窄的边框以及更薄的屏厚方面下了很多功夫。

另外，为了保证大屏在不同使用场景下体验的一致性，工程师们还对屏幕做了防眩目、防反光和防指纹处理。

在车机芯片的选择上，福特SYNC+系统采用的是车规级的恩智浦i.MX8系列四核车用处理器，其运算能力是SYNC3的两倍。

至于为什么不上时下热门的高通的车机芯片，福特的工程师表示，主要还是因为开发进度的不匹配，后续也会考虑采用，特别是针对即将来临的5G时代，5G芯片上车也是大势所趋。

语音交互当然是SYNC+系统的核心能力，为了保证其车内体验，福特采用的是双麦克风阵列，可以区分主副驾的指令。

另外，不同于其他品牌使用软件降噪的方式，SYNC+使用了降噪芯片，效果提升的同时成本相对也比较高，但福特在其中做了取舍。

而在软件层面，最值得说道的还是SYNC+的语音交互能力和OTA能力。

在百度语音交互技术和生态加持下，SYNC+拥有出色的基于情景的语义理解能力，可以识别方言，还支持多场景深度多轮交互，并不需要「一步一唤醒」，也支持随时打断。

据福特介绍，SYNC+的语音交互支持70多个语义垂类，包括：美食、订票、百科、闲聊、天气、娱乐、车辆控制等等。

而提到OTA，据福特介绍，截止今年7月底，SYNC+共进行7次大的OTA升级，新增6大功能，系统优化超过1400个，功能优化超过30项，推送超过72000车次。

OTA升级分两种，一种是安全和性能方面的升级，优化和完善车机系统安全；另一种推送新功能，是使用体验的升级。

在每次进行空中软件升级（OTA）时，福特会事先认证升级包，并通过加密的方式进行传输，保证OTA的安全与稳定；OTA升级所产生的流量费用由福特承担。

整个OTA过程中，SYNC+采取的是AB备份，当升级中遇到问题时，会随时回滚至上个版本，不影响用户正常使用。

在SYNC+系统之外，全新福特探险者的另一大亮点则是L2级辅助驾驶系统Co-Pilot360。

这个系统目前类似于早期版本的特斯拉Autopilot系统和通用的SuperCruise系统。

目前还处在短暂「解放双手和双脚」的阶段。

4.Co-Pilot360：福特智能驾驶的另一条腿

福特的自动驾驶发展策略一直是「两条腿走路」：

其一是高级别的L4级自动驾驶；另外一条则是可量产的L2驾驶辅助系统。

福特在L4级自动驾驶层面的努力是有目共睹的：2004年福特的员工已经参加了培养出美国今天一系列自动驾驶头部公司的DARPA挑战赛。

2015年，福特拿到加州的自动驾驶路测牌照。

2017年，福特斥资10亿美金收购了自动驾驶公司ArgoAI，而后在2018年成立了福特自动驾驶技术公司。

2019年，福特与大众牵手，准备共同开发自动驾驶，双方以ArgoAI为基础，福特与大众的自动驾驶部门进行了整合，在人才和资金层面相互「抱团取暖」。

福特计划于2022年在美国上线L4级自动驾驶商业服务。

在国内，福特与百度的合作并不限于前文提及的车联网系统，还有L4级自动驾驶测试项目。

双方是在2018年10月31日宣布启动为期两年的联合测试项目。

据了解，在开展道路测试之前，福特南京工程研发中心成立了专门的工程师团队，用于完成相关车辆的改装工作，使其能够适配百度Apollo自动驾驶系统。

时至今日，距双方约定的两年联合测试期还有最后的两个月，二者会推出怎样的成果，我们拭目以待。

支撑福特智能驾驶发展的还有另外一条腿：可量产的L2级辅助驾驶系统。

2018年，福特在全球正式推出了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，这套系统可谓是福特多重ADAS功能的集大成者。

福特在2006年便推出了ACC自适应巡航辅助控制系统，而后又以每年一个新功能的节奏连续推出了盲区监测系统、车道偏离警示系统、主动泊车辅助系统、带紧急制动的前方碰撞预警系统以及转弯速度控制系统。

到2015年，福特的驾驶辅助系统又进行了升级，一口气推出了带自动跟车的ACC系统、带行人探测的碰撞预警系统以及全景影像系统。

到2018年，福特给了这些功能子集一个统一的名字：Co-Pilot360智行驾驶辅助系统。

这个系统在中国市场上首发搭载的车型是2018年发布的全新一代福克斯，这款车型也是当时同级中首款搭载L2级自动驾驶功能的合资车。

2020年7月，全新福特探险者上市时，Co-Pilot360系统成新一代探险者的全系标配功能。

在汽车之心实际体验福特Co-Pilot360系统的过程中，最亮眼的功能当属其?IACC?全速智能自适应巡航控制系统。

系统在时速?0-180公里的全速段情况下，可根据前车速度自动跟车并保持安全距离，即使是在堵车时候频繁启停，刹车和启动都很平稳。

与此同时，IACC可配合LCA车道中央保持辅助系统根据道路边线的位置，自动微调方向盘的角度，使车辆始终处于车道正中间。

另外，系统还可识别道路交通限速以及超车标识并自动调速，一定程度上「解放双脚」。

在解放双手层面，福特的这套系统的设定是检测到驾驶员的手?15秒没有放在方向盘上就会报警，并过声音、震动、仪表闪烁层层递进的方式来加大提醒力度。
如果报警发出一分钟后驾驶员还没有握住方向盘，系统会缓慢减速，直至停车。

在IACC系统之外，福特的Co-Pilot360系统还有诸如AEB紧急制动、一键泊车等功能，这些都是目前很多辅助驾驶系统标配的功能。

这里要特别提一下福特的APA2一键泊车系统，使用这个功能时，驾驶员只需在系统识别到车位后将挡位切换至空挡，长按扶手箱前方的自动泊车按钮，就能实现自动泊车。

整个过程完全不需要控制方向盘、加速、刹车，也不用换挡。

Co-Pilot360系统之所以能实现以上功能，离不开车上搭载的多类传感器，包括：

1个单目摄像头（位于前挡风玻璃，用于自适应巡航、车道保持）；3个毫米波雷达（1个用于自适应巡航、主动刹车，位于车头下方；另外2个位于车身两侧，用于盲区监测）；12个超声波传感器，前后各6个（用于倒车和自动泊车）。

据了解，这套系统由一级供应商德尔福负责集成与制造，其中单目摄像头供应商为Mobileye。

在研发分工层面，Co-Pilot360系统的研发仍以国外团队为主导，中国工程团队主要提出本土化的优化需求，并且进行相应的功能测试与验收。

当然，福特Co-Pilot360系统的野心并不限于此。

上个月，福特工程师对外展示了电动野马Mach-E上Co-Pilot360最新的ADA自动驾驶辅助功能（ActiveDriveAssist），搭载该功能的车型可以在美国50个州和加拿大10万英里的高速公路上实现「松开方向盘」的自动驾驶。

根据福特汽车官方发布的信息，ActiveDriveAssist即将开始在部分2021款福特车型上推出，并将在野马Mach-E纯电SUV上作为选装配置提供。
未来，该功能也将被引入中国市场。

在全新福特探险者身上，我们看到了福特在车辆网联化和自动化层面的进取之心，无论是SYNC+系统还是Co-Pilot360系统，都是福特拥抱创新的动作。

我们暂且不论这两套系统的功能是否完善、体验是否足够优秀，因为这都是千人千面的事情。

在竞争激烈的中国智能汽车市场上，有特斯拉这样的绝对明星，也有造车新势力这些后起之秀，还有诞生自传统车企的新品牌和新产品。

福特这样的老牌车企，想留在中国智能汽车的牌桌上，SYNC+系统和Co-Pilot360系统也许是目前最好的筹码了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

金牛座主动刹车在哪

金牛座主动刹车可以在中控屏设置里设置开关，调提示距离等。
主动刹车没有按键，主动刹车功能是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶，主动刹车功能只是一种辅助加速功能，并不是可以完全取代刹车动作，利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较。

主动刹车的作用

其中测距模块的核心包括微波雷达、人脸识别技术和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息，采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，系统会启动。

主动刹车是传感器感应到前后车的间距以及速度并判断出危险需要踩刹车，且同时驾驶者又没有踩的时候，才触发的，有时你已经开始踩了，自动刹车也同时启动，启动时自动刹车力度还偏大偏急，两者叠加有可能让车瞬间刹停，导致有被追尾风险，所以设置到灵敏度最低那档就好。

试驾福特锐界运动版,ST/ST-Line谁更出色

如果你手握30万元，想买哪个品牌的中型SUV？相信绝大多数的人想到的是汉兰达，可以说，在30万级别的SUV中，汉兰达可以说是无敌的存在，外观大气，皮实耐用，用车省心，让绝大多数车型望其项背。
但是汉兰达加价提车，让很多人感到反感。
那么30万级的中型SUV还有哪款值得购买呢？今天我们就来介绍一款车型，它就是福特锐界。
相信好多人也会拿锐界跟汉兰达做比较，那福特锐界到底如何？

福特今年的新车更新的有些勤快，从新款金牛座、福克斯Active到领界EV，其中SUV家族的旗舰代表——锐界也终于迎来了ST-Line及ST车型，在一大票SUV当中本就以操控著称的锐界再次强化了运动基因，在这个尺寸的中型SUV中锐界ST-Line/ST个性实在太突出了。
相比价格令人生畏的锐界ST，其实我更期待亲民一点的锐界ST-Line，毕竟2.0T动力版本的锐界才是主推车型。

锐界ST-Line是在普通版车型的基础上换装了运动套件和20英寸大轮毂，也就是说外观和锐界ST基本没有太大的区别，但是看起来非常个性。
尤其是车头前部全黑蜂窝状格栅和运动前包围，让锐界终于不再那么老气，连路过的人都忍不住多看几眼。

内饰设计方面，新款福特锐界ST-Line和锐界ST设计非常相似，两个版本相较于改款前的车型，新车内饰变化主要发生在中控液晶屏和挡把区域，新车还将采用新样式的仪表盘和换挡机构。
值得一提的是，新款车型换装了12.8英寸纵置中控屏，集成大部分常用功能，像是手机互联映射、导航地图显示等均能显示在上面，极大简化中控台的物理按键。

锐界运动版全系搭载了SYNC+信息娱乐系统，只要通过一句“你好，福特”就可以把它唤醒。
另外新锐界ST还有非常强大的Co-Pilot 360智行系统助阵，内含碰撞偏离、主动刹车、车道保持等多项辅助功能，可以实现L2级自动驾驶，这在同级别车型里也很罕见。
全景天窗也是新锐界ST/ST-Line的全系标准配置，试想一下全家人出门游玩，车内的优异采光是多么重要。

外观内饰介绍完之后，我们把重点放在福特锐界运动版的试驾体验上，主要是在城市道路及少量的盘山弯道上，我们来看下锐界ST版和ST-Line的表现如何吧。

福特锐界运动版本的底盘采用平台最大刚度的后悬弹簧，均经过全球性能团队打造，增加了后轴侧倾刚度，因此整体的调校风格也是运动。
悬挂方面也是比较有韧性的，即便是在弯道中支撑性也得到了良好的表现，整个车身的倾斜程度也会控制在一个小的程度。
即便是高速过弯也会让人信心十足。
有韧性的悬挂对应的就是底盘和悬架较硬了，导致与在坑洼的路面或者过减震带时会有颠簸的感觉，舒适性就没那么友好了。

福特锐界运动版搭载了两套动力总成，分别是四缸2.0T涡轮增压发动机和2.7T V6双涡轮增压发动机，从发动机方面来看，这两款车型的动力表现都较为不错，ST车型更是令消费者感到惊喜。
能达到如此的动力水平，对于一款大尺寸的中型SUV来说实属难得。
此外，新车还提供配备AWD智能四驱系统的车型可供选择，并且ST车型还配备有全尺寸备胎。

动态性的提升是新福特锐界ST/ST-Line的一大亮点所在。
新福特锐界ST-Line搭载了更主流的2.0T发动机，这台升级后的第四代2.0升双涡流涡轮增压发动机，最大功率可达180千瓦，峰值扭矩390牛?米，在动力上同样出色。
传动系统方面，新锐界ST-Line依旧匹配了8速手自一体变速箱。
从数据上来看还是很给力的，在驾驶过程中，锐界ST-Line的好开给我们留下深刻印象：我们花了不少在测试加速以及山路表现，尽管这车的车高有

1.9米多，但在一些极限路面，弯路中的稳定性比想象要来得更稳定，车辆倾侧也得到较好的抑制，一部大而不笨重，大而好玩的SUV！

新福特锐界ST则搭载同级很出色的2.7T V6 EcoBoost发动机，最大输出功率330马力，峰值扭矩为503牛·米，0-100km/h的加速时间仅为7.2秒。
传动部分，新车则全系匹配全新8挡手自一体变速箱。
虽然整车采用是一款V6大发动机，但整体动力输出非常稳定，不会给人突然发力的感觉。

其实在日常的城市道路驾驶中，新锐界ST-Line与ST车型没有太大的区别，动力响应依旧很迅速。
而到了高速上，2.0T的四缸发动机就不能像V6那么任性了，相较而言整个提速还是要稍稍慢了一些，不过整个动力的平顺性以及动力响应都还是非常到位的。
值得一提的是，在底盘上，小编感觉新锐界ST-Line比ST车型要调教得更柔和一些，在面对颠簸和减速带时，底盘处理得都要温柔许多。
看来在新锐界ST-Line上，福特还是更注重了家用车所需要的舒适性。

值得一提的是锐界运动版的智能驾驶辅助系统，该系统与ACC全速自适应巡航和车道保持辅助系统的配合，可以实现自动跟车功能。
这也基本达到了L2级无人驾驶的功能。
在配置方面，新福特锐界ST/ST-Line也较为厚道。
其全系车型标配新风系统，LED阅读灯、LKA车道保持辅助系统等配置，在紧急情况下，还可进行道路救援呼叫。
此外，ST车型还配备有12个扬声器的B&O音响，并配备有ACC全速智能自适应、AEB智能感应制动（带行人识别功能）系统，让行车在路上更安全，更放心。

综合来看

新福特锐界ST/ST-Line在换装更具运动、时尚感的家族式外观的同时，内饰设计、配置丰富性、驾乘舒适性以及动态性等方面的提升也颇为显著。
在这其中，新福特锐界ST车型出色的动力表现以及不俗的运动属性更是让人眼前一亮，在一众中型SUV中脱颖而出，相信能受到不少年轻消费者的青睐。
再从价格方面来看，新车26.98-38.98万元的价格区间也颇具诚意，相比同级对手更具竞争实力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

主编深入体验福特金牛座 驾驶轻松/底盘印象深刻/动力很猛

导读：我有一个女儿，一个儿子。
儿子的星座是金牛座（查成交价|车型详解），在出生的那天，我老婆就和我说，金牛座的人很会赚钱，是个不错的星座。
于是我打开了百度，输入金牛座搜索了一番，除了告诉我星座是金牛座的人是理财高手，对投资理财有着独特的见解，并且是一个稳重肯干的实业家，值得依靠的人外，还能搜索出来的就是这几天我试驾体验的这台车--福特金牛座。

好了，杂七杂八的说完了，进入重点的驾驶感受。
首先最让人觉得舒适的就是金牛座在静音方面的表现，开起来基本只有轻微的路噪，隔音方面做的是非常不错，而且LTD限量版还有ANC主动降噪的加持，基本车外的噪音都得到有效的消除，不管在前排还是后排都可以感受到那种静谧，再搭配上不错的音响，在车上也就是一种很好的享受。

接近5米的车长，2950mm的轴距，这样的尺寸对于金牛座来说第一感受就是非常的稳健，大车的感觉十分突出，底盘反馈的质感也非常好。
在转向方面，金牛座给到人的感觉是不急不躁，转向的角度稍大，但是和车型定位匹配，转向手感也很细腻粘手，低速轻高速沉稳，虚位很小，开起来转向切线掉头手感都很好，车尾的随动很积极，没有大车的笨重感，操控感是很不错的，不夸张的说多少还略带一些运动特性，很有福特的传统调调。

金牛座LTD限量版的主动安全配置很高，ACC全速智能自适应巡航控制

(带随前车启动和停止功能）、智能感应制动保护系统

(带行人识别功能)、L KA车道保持辅助系统、BL IS®盲区监测系统这些功能都有配备。
在提升驾驶舒适性的同时又提高了安全性。
而我最喜欢的一个功能就是其在仪表盘的上方有一个车距提醒的装置，通过雷达探头来侦测与前车的距离，计算当前车速与前车的距离是否安全，速度比前车快且开始靠近前车的时候，上方的红灯会亮起，并且根据距离会增加亮灯的数量，这样几天下来很容易养成安全的驾驶行为，就是不要跟前车太近，当然金牛座也还可以实现主动刹车的辅助安全动作。

虽然说金牛座取消了2.7T V6的双涡轮增压发动机，但是这台2.0T的双涡流涡轮增压直喷发动机表现也是非常给力，350N·m的最大扭矩在发动机1750转的时候就可以爆发，因此在低速行驶的时候低扭输出是非常的充沛，稍加油门即能加速爆发，动力是丝毫不用担心不够用，7.9秒的百公里加速虽然我没有去试，但是一脚全油门下去所给到的感觉是非常棒的感觉，对于一台几乎达到5米尺寸的大车来说能有这样的动力表现的确调教很用心。

6速手自一体的变速器很成熟了，与发动机的匹配也非常到位，低速跟车的蠕动感不拖沓，AT变速器也没有双离合变速器的闯动与顿挫，轻轻的给油门就可以顺滑的加速。
而速度上去之后，变速箱换挡也十分积极，如果遇到要超车的情况，油门踩下，变速箱会迅速的降下2挡来响应，让提速来的更猛烈，而这个过程也是一气呵成，平顺有加，突如起来的加速也不会让后排乘客感到不适。

S挡下配合方向盘上的换挡拨片，油门的响应会更为积极，变速箱也变得更不想换挡，所带来的加速感和运动操控性很容易让你忘记你是在开一台几乎5米的大车，底盘的稳健性让人很有信心以及驾驶的欲望。

底盘方面，金牛座这样的行政级车型首要就是注重了舒适性，因此其后悬挂采用了后上下横臂式全独立多连杆悬挂的结构，并且采用了大量的铝合金铸造材料来减重以及提升操控性与舒适性。

悬挂的前段很软且很有韧性，对于细碎路面的过滤是非常的到位，对于大坑大坎以及减速带的通过质感很高级，没有多余的晃动，悬挂可以迅速的止震回弹，并没有那些注重舒适性的大型车一样会有坐船一样的反复晃动。
如果要用一种物体来形容的话，那就是一块稍硬的海绵所给到你的感觉，用手按下去，软软地有弹性，回弹也极为迅速且不会超出原来的范围，舒适性很有保障，几天的试驾下来很喜欢这种感觉，在30万元的车型中称得上是数一数二的表现了，厚重感和高级感非常到位。

虽然说前段悬挂较软，但是金牛座并没有一味地向舒适妥协，在转向，过高速急弯的时候可以感受到悬挂有着很好的支撑性，车身的侧倾抑制有点超出想像，再加上座椅良好的支撑力和包裹性，过弯切线信心满满，很容易就爱上这种底盘调教的质感。

车型总结：这几天与金牛座的亲密接触，感受颇深，可以感受到百年福特对金牛座的用心，高配置，低调奢华的内饰、细节方面的考虑都非常周到，既可以优雅舒适的驾驶也可以激情不羁的驾驭，舒适与操控很好的平衡了一把。
特别是出色的底盘表现的确让人留有深刻的印象，对于追求稳重舒适的车主来说的确有着独特的魅力，而且在售价方面金牛座也有着极大的优势，整个车并没有什么毛病可以挑剔，也许有一种车的魅力就是只有你体验过就难以忘记，如果你是喜欢这种淡定稳重又不缺激情的车主，真的不妨认真去体验一下金牛座，看看它能够给你带来的感受。

好了，关于福特金牛座有自动落锁功能吗和福特金牛座主动刹车制动的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！